123 Ecos Redação
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Atualizado em: 05/11/2026
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O combustível sustentável de aviação, conhecido pela sigla em inglês SAF, é, pela OACI, a Organização da Aviação Civil Internacional, o combustível de aviação renovável ou feito de resíduos que atende a critérios de sustentabilidade (OACI, SAF). Pela IATA, ele é misturado ao querosene fóssil e usado sem mudar os aviões nem a estrutura dos aeroportos (IATA, SAF); pela AIE, a regra atual permite no máximo 50% de SAF na mistura (AIE, aviação). A lei brasileira, as rotas de produção e as matérias-primas do país estão em Combustível sustentável de aviação no Brasil.
Quanto se produz
Pela IATA, a associação internacional das empresas aéreas (IATA, SAF):
| Ano | Produção mundial de SAF |
|---|---|
| 2024 | 1 milhão de toneladas |
| 2025 | 1,9 milhão de toneladas |
| 2026 (previsão) | cerca de 2,4 milhões de toneladas, 0,8% do combustível de aviação consumido no ano |
A IATA diz que o crescimento deve ficar mais lento em 2026. Para a aviação chegar a zero emissão líquida de CO₂ em 2050, a oferta anual teria de chegar a cerca de 500 milhões de toneladas, mais de 250 vezes a produção atual.
Quanto pesa no combustível dos aviões
As duas fontes não batem, e nenhuma explica a diferença:
| Fonte | Parte do SAF no combustível de aviação | Ano |
|---|---|---|
| IATA | “menos de 1%” | “atualmente”, sem ano; previsão de 0,8% em 2026 |
| AIE | “menos de 0,1%” | “atualmente”, sem ano |
Fontes: IATA, SAF; AIE, aviação. Pela AIE, os projetos de SAF existentes e planejados em fase avançada atenderão só 2% a 4% da demanda de querosene de aviação em 2030. Pela mesma AIE, a aviação respondeu por 2,5% das emissões mundiais de CO₂ ligadas à energia em 2023.
Quanto reduz e quanto custa
Pela IATA (IATA, SAF):
- o SAF reduz as emissões de carbono no ciclo de vida, da matéria-prima até a queima, em geral em cerca de 80% em relação ao querosene fóssil; a maior parte da oferta atual vem de óleos usados;
- o SAF pode responder por até 65% da redução de emissões de que a aviação precisa para chegar a zero emissão líquida em 2050;
- o SAF custa várias vezes mais que o querosene fóssil; em 2024, na Europa, o prêmio de mercado do SAF da rota HEFA, a de óleos e gorduras, que a IATA define como a diferença entre os custos de produção e os preços de mercado, chegou a cerca de US$ 1.000 por tonelada.
Os outros caminhos da aviação estão em Aviação sustentável.
As metas
OACI. O plano mundial da OACI para o SAF traz uma visão coletiva, sem obrigação, de reduzir em 5% as emissões de CO₂ da aviação internacional até 2030, em comparação com não usar energias mais limpas. A OACI também adotou uma meta aspiracional, sem obrigação, de longo prazo: zero emissão líquida de carbono na aviação internacional em 2050 (OACI, SAF).
União Europeia. O Regulamento (UE) 2023/2405, a ReFuelEU Aviation, obriga os fornecedores de combustível dos aeroportos europeus a aumentar aos poucos a mistura de SAF (Comissão Europeia, ReFuelEU Aviation):
| Exigência nos aeroportos da UE | Parte mínima |
|---|---|
| SAF, a partir de 2025 | 2% |
| Combustível sintético, a partir de 2030 | 1,2% |
| SAF, a partir de 2050 | 70% |
| Combustível sintético, a partir de 2050 | 35% |
A mesma lei obriga os aviões que saem de aeroportos europeus a abastecer ali o combustível de que precisam para o voo, para evitar o peso extra de trazer combustível de fora.
Você sabia?
Pela IATA, a produção mundial de SAF quase dobrou de 2024 para 2025, mas, para a aviação chegar a zero emissão líquida em 2050, teria de crescer mais de 250 vezes (IATA, SAF).
O que foi medido e o que falta
- Medido ou estimado: a produção de 2024 e 2025 e a previsão de 2026 (IATA); a parte da aviação nas emissões de 2023 (AIE).
- Projeção: os 500 milhões de toneladas e os 65% (IATA); os 2% a 4% de 2030 (AIE).
- Regra em vigor: as porcentagens mínimas da União Europeia.
- Divergência: a parte do SAF no combustível de aviação (IATA x AIE).
Termos vizinhos
- Combustível sustentável de aviação no Brasil (link).
- Aviação sustentável (link).
- Impactos do tráfego aéreo (link).
- Combustíveis sintéticos (link).
Resumo: principais perguntas e respostas
Pela OACI, o combustível de aviação renovável ou feito de resíduos que atende a critérios de sustentabilidade.
Pela IATA, 1,9 milhão de toneladas em 2025, com previsão de cerca de 2,4 milhões em 2026.
Pela IATA, atualmente menos de 1%, com previsão de 0,8% em 2026; pela AIE, menos de 0,1%; nenhuma das duas informa o ano.
Pela IATA, em geral cerca de 80% no ciclo de vida, em relação ao querosene fóssil.
Pela ReFuelEU Aviation, 2% de SAF nos aeroportos da UE a partir de 2025 e 70% a partir de 2050.
Fontes
- AIE. Aviation. Sem data na página, consultado em 5/11/2026.
- Comissão Europeia. ReFuelEU Aviation. Sem data na página, consultado em 5/11/2026.
- IATA. Sustainable Aviation Fuel (SAF). Sem data na página, consultado em 5/11/2026.
- OACI. Sustainable Aviation Fuels (SAF). Sem data na página, consultado em 5/11/2026.
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